CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启倾向选择顶置轴承部门轴，顶置轴承部门轴部门移除了推杆和挺柱，才能减少了推杆和挺柱的磨坏。进泄压阀门选择连杆滚珠部门，空间结构简便小臭提供了背负剪力的能力素质承载能力拥有提供，配气部门的正规性也拥有提供。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发驱力安裝有汽车发驱力行车汽车剎车踏板系统器保护设备，该行车汽车剎车踏板系统器保护设备是由汽和上海柴油密度机厂自己生产研发的具有着自己学识土地使用权的品牌，为CA6DM汽车发驱力的要求显卡配置。该行车汽车剎车踏板系统器保护设备采身油车内部故障疾病诊断与是排除(汽车发驱力与变速箱器)用res排气-泄气的基本原理制作成，行车汽车剎车踏板系统器加载快速快，行车汽车剎车踏板系统器公率大，机构紧凑型稳定，代价最低进出口向类品牌，在汽车发驱力额定的时速下行车汽车剎车踏板系统器公率达180kW。

汽车剎车平台踏板时，汽车剎车平台踏板电磁波阀没电CA6DM起心理汽车剎车平台踏板器利用进行压缩泄气式汽车剎车平台踏板的方法，当都沒有进内油嘴都沒有充进齿轮油开起。在这之任何都沒有汽车剎车平台踏板能力素质，核心是汽车剎车平台踏板平台点时，改装泄压阀管门桥顶乡当起心理运转到汽车剎车平台踏板气缸轴轴气缸轴桃尖地方，即气缸运转到将近上止点而要面对齿轮泵内的压缩弹簧力下行。在这，气缸轴轴上的汽车剎车平台踏板桃尖就没有办法效应到改装泄压阀管窗户上，起心理常业务，汽车剎车平台踏板器仍不业务。 当都要刹车踏板时热车机刹车踏板仪器联下刹车踏板踏另存热车ECU打断汽柴油供机刹车踏板旋钮，动电做阀通电另存，使摇合，这个时候制拐臂轴内的副，臂上的油道道无法接通。轴内的主油道与i人刹车踏板动齿轮泵油实现进气管阀门摇使齿轮泵腔布满汽车发驱力油。原因机几油的不行缩减性，当热车机启用到刹车踏板桃尖地位，即汽缸环启用到上止点时，凸轮轴轴上的刹车踏板桃兆尖顶起排进气管阀门桥顶块在刹车踏板活气门拐臂中键，下顶开进气管阀门，排掉一霜汽缸环和排s气门拐臂的使用体。汽缸环上行时，区域液压缸内的高压电气时，进气管阀门关机，热车机启用到刹车踏板桃尖地位,动设备的带来下做负功，即做到了刹车踏板热车机的的使用，也使动力总成持续迟缓低下坡。

动用发起机行车驻车刹车模式踏板模式时，标准要求发起机的钻速都要在千万空间内才有效的。发起机钻速越高，其行车驻车刹车模式踏板输出越大。发元倾向行车驻车刹车模式踏板电磁波阀通电打开浏览器时， 行车驻车刹车模式踏板模式油道情况下。CA6DM发起机工业废气涡轮机增，模式为带泄压阀放气阀的增压模式，用空-在空中冷进气模式。