在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽車静音机副变挡器也分为二条机构一件的中部轴，两轴两色180°安排，推力从输人轴输人后，分科到二条中部输上，后会集中在到主同轴，副变挡器的推力输人与所在前提也是样的。中部轴变挡器每根中部轴理论体系上只传导二分之一的转距，所以说分为一种机构可能使变挡器变小或增大，伞齿轮的板材厚度变小或增大，轴上大小也可减短，性能得到了得到缓解。

双期间轴变挡器机床伺服电机中传动蜗连轴就需求同一与二条期间轴传动蜗连轴咽合。各档传动蜗连轴务的将构传动蜗连轴正確赠合，并使超载负荷平均值分配权，双期间轴变挡器的机床伺服电机传动蜗连轴在主机床伺服电机齿上与排出(热车机与变挡器)向悬浮阶段，选用铰接式悬浮设备构造。于是，机床伺服电机轴颈就需求加上设置轴的孔内，并在孔内导套，机床伺服电机轴颈与导套中是需要有满足的径向缝隙，机床伺服电机后端开发可以通过渐开线花键加上副水速器推动包传动蜗连轴孔内，而副变挡器推动包传动蜗连轴轴的轴颈承载在球轴套上。

各档伞蜗轮在设备的夹头轴套上变动装，更改了滚针轴套，使设备的夹头轴套总程的结构设计比较简便。加速箱作时，几个前面轴伞蜗轮对设备的夹头轴套伞蜗轮所增加的径向力，宽度成正比，位置相反的成语，之所以互不抵掉、使设备的夹头轴套只需添加惯量，不需添加弯矩，有效改善了设备的夹头轴套和轴套的反力管理状况，也加快了加速箱器的用稳定性和耐久性性。12档加速箱器装时，也都要展开对齿，可参照物上述9档加速箱器的涉及內容操作方法。