多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普遍（对半分式）  其优势和缺点是上曲轴箱的底立体与曲轴中心点线在同一条立体上。这款样式的优势是制作和组装快捷，但应力差注意应用于车用煤油机，柴油车机运用很少。

(2)龙门式  其格局类型显著特点是曲轴箱连结面降至曲轴中心点水平行面，整一个主轴轴承承坐落上曲轴安装有。其优势之处是格局类型钢度较高，弊端是加工生产不方便快捷。小中型工作电压柴油发动机机多适用这般格局类型。

(3)桥隧式  其形态作用是CNC主滚针滚柱的轴承孔为整圆式，滚针滚柱的轴承所所用于翻滚滚针滚柱的轴承。于是，此种组织细胞形态宽敞，抗弯刚度好一点。其有缺陷是组织细胞更显得难看，形态较非常复杂。在小单、双缸机中，为易于曲轴装置，所所用于此种形态为宜。针对多缸机而言的，则需所所用于盘形翻滚滚针滚柱的轴承作CNC主滚针滚柱的轴承，较少所所用于此种形态。传统135系静音机的组织细胞是此种形态。

(4)底托式  本身缸体的上曲轴箱体无大部分承，曲轴在下曲轴箱上装设，并最受大部分负荷量，底托式气门体符合于大规模静音机。

  气门体的装修材料般进行特色灰球墨铸铁，而对于重有特殊性规范的打着机，有进行铝合金组合钢门窗材料铸造组织细胞的。铝合金组合钢门窗材料组织细胞的的强度和弯曲刚度不好，而费用较高。风冷式汽车发心理车机一般是进行缩聚反应气门结椅，其气门体与曲轴箱拆开生产制造，井完成螺桂将后者进行连接在同时。为使汽车发心理车机收获彻底急冷，在气门体随和门盖外表面能铸有许许多多，水冷水冷处理片（如图已知3-4图示）。由打着机客观存在安装驱动的急冷水冷水冷器风扇将大气流吹向气门盖随和门体。因，水冷水冷处理片多而密，那么，水冷水冷处理建筑面积较高，使元器件并能收获尽量急冷。

  风冷式单缸重油机的汽缸体相对较简略，汽缸身边的除散热器片外，无许多配件。风冷式多缸重油机的汽缸盖和汽缸体全都是各缸分别造成的，便于铝铸造和手工加工。因为同一时间种配件还可以互相代用，为此有帮助于达到产品设备的编化。

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