重庆康明斯发动机电源系统担负着整个设备用电器的供电，现代柴油机的启动和停机装置基本由电子或电器装置来执行和/或控制，因此电源系统的可靠性显得尤为重要。发动机电源系统主要由蓄电池、发电机（充电装置）、线束等组成。常见的重庆康明斯发动机电源系统故障也常常来源于上述组成部分，例如：蓄电池的老化、充电装置的故障、线缆连接松动等等。尽管如此，电源系统还涉及一些非典型的故障，充电回路的压降过高就是其中之一。

为了能让维持东莞康明斯蓄电瓶 SOC 应该电动车充值至呈现饱和模式模式，电动车充值器的电流值降常常略优于蓄电瓶的名字电流值降值，其高是名字值的电流值降环节除去整流弧形改变为更好值外（表达 1 表达），更有一环节可以互减弱高压线路上的压降。以名字电流值降为 24VDC 的软件实例，QC/T 729-2005《车用联席会电站机技术性能力》指定电动车充值器的输入输出电流值降常常安装为 28.5±0.3VDC。

充值二次回路的压降过高造成的电源开关体统错误大多数极其隐蔽工程，对体统的损害可可以小。它既应该诞生在新机械采用的时候中，又应该诞生在机械采用三段时时候。于是它有着典型性的个体户机械偶发性，时上的随机数性。于是，退回去的“全国联保”充值配置再次上测试方法测试方法台，其测试方法测试方法毕竟大概率分析会利用性能指标检测，这给售后服务费维修费人群带给“误判”的烦脑，的同时也损害后面的服务质量判别和改进建议。

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为了节约成本简化布置，大多数的工程设备采用负极搭铁的方式形成整个电源回路。然而整个工程设备空间布置比较复杂，各个用电设备、电源的搭铁位置不一，且中间可能存在借用发动机金属体、车架金属体、设备驾驶舱金属体作为导体的情况。
通常设计者将发动机金属体、车架金属体、设备驾驶舱金属体视为一个整体，即电位相同，且与蓄电池负极连接并形成良好回路。但是在生产制造过程中，由于密封、减震等工艺要求，前述金属体之间的接触大多存在非金属件之间的隔离，其接触电阻可能偏大，进而引起充电回路的压降过高，最终导致蓄电池接线端的充电电压偏低，无法达到 100%的荷电状态。

在维修中，引起充电回路压降过大常见的具体原因有：1. 充电装置壳体搭铁处的连接
螺栓松动或者涂胶，甚至安装支架与发动机机体连接松动；2. 线路上的保险接插部位长期被灰尘覆盖；3. 搭铁位置的紧固件松动；4. 搭铁位置的腐蚀等等。

意见和建议的短期内的预防措施：特征提取制作远离图，整理一下出一个电源电路系统中的全部分支，并排查其相同的拼接是不是也没问題。重要性时，在一个电源电路系统作业时，的使用万用表检测每一个搭铁点（接地极点）相对而言于蓄电芯负极的额定电压；本着上述情况问題的随机数性，该检测未经许可修补工艺考生符合。

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