多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普普通通（均分式）  其作用是上曲轴箱的底表面与曲轴心中线在相同一表面上。此类样式的缺点有哪些是代加工和拆解方便简洁，但强度差最主要的在车用煤油机，重油机用到越来越少。

(2)龙门式  其构成的优有缺陷是曲轴箱相连接面少于曲轴学校水三视图，一整个进给承建在上曲轴箱内情况。其优势是构成的硬度比较，有缺陷是精加工不方便快捷。小中型马力柴油发动机机多运用这般构成的。

(3)随道式  其构造共同点是电主滚针轮毂滚针轴承孔为整圆式，滚针轮毂滚针轴承主要包括运转滚针轮毂滚针轴承。如此，这个设备构造紧凑型，应力是最好的。其劣势是设备看起来沉重硬实 ，构造较复杂化。在中型单、双缸机中，为用于曲轴装有，主要包括这个构造为宜。针对多缸机来说，则需主要包括盘形运转滚针轮毂滚针轴承作电主滚针轮毂滚针轴承，较少主要包括这个构造。日本产135国产重油机的设备包括这个形态。

(4)基座式  在这种缸体的上曲轴安转有无机床主轴承，曲轴在下曲轴箱上安转，并最受一般负载，基座式气式体应用以超大柴油密度机。

  气阀体的物料通常情况下情况使用优越灰塑料，在质量有异常标准要求的发起机，有使用铝镁金属属精密铸造设备的。铝镁金属属设备的程度和刚度比很差，而料工费较高。风冷式柴油密度密度机通常情况下使用竞聚率气阀结椅，其气阀体与曲轴箱分手研制，井使用螺桂将二者之间拼接在共同。为使柴油密度密度机得以做好加热，在气阀体主气阀盖外表面能铸有有很多蒸发器片（如图甲所显示3-4所显示）。由发起机其本身并能的加热小风扇将空气质量流吹向气阀盖主气阀体。因蒸发器片多而密，任何蒸发器总面积不大，使零件加工并能得以合适加热。

  风冷式单缸汽油密度机的标准气门套特别简简单单，标准气门外围除，散热处理片外，都没有别机件。风冷式多缸汽油密度机的标准气门盖和标准气门套都有各缸分离开来研发的，烦请于制作和加工生产。伴随同样一种机件能够 上下级通用型，因为有益于于做到服务的产品化。

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